宝马840i报价及图片（宝马840i报价及图片）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于宝马840i报价及图片（宝马840i报价及图片）的问题，以下是酷知号的小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

• 宝马8系2021款落地价多少钱？宝马8系报价
• 宝马8系2021款落地要多少钱？宝马8系买车价
• 21款宝马840i四门四驱还买得到吗?
• 宝马8系2021款最低多少钱？宝马8系买车价
• 登得了大雅之堂，去的了诗和远方，试驾全新宝马840i

宝马8系2021款落地价多少钱？宝马8系报价

对于部分对车辆品质要求较高的消费者而言，尺寸较大且配置较高的车型往往会成为他们的首选。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——宝马8系2021款840i四门轿跑车烈焰典藏版，然后再为大家算一算它的落地价。

这款车尺寸5088/1932/1410mm，轴距3023mm。车侧呈现出修长的设计风格，通过顺滑的线条运用，使得侧面看着相当顺畅。

功能配置方面，宝马8系配备并线辅助、胎压报警、道路交通标识识别等十项安全性配置。同时，这款车还配备了发动机启停技术、上坡辅助、车内PM2.5过滤装置等十九项舒适性配置。

动力方面，宝马8系配备了3.0TL6发动机，发动机最大功率为250kw，峰值扭矩为500牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗9.4L/100km。底盘方面，该车悬架为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置四驱的驱动形式。

下面咱们来看看落地价，我们以宝马8系的顶配2021款840i四门轿跑车烈焰典藏版为例，该车型的官方指导价为1198000元，据了解，目前潍坊市最高有11980元的优惠幅度，所以这款车的终端价格为1186020元。如果按照全款购买来计算，购置税104958元，车船使用税1600元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为1328642元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是355806元，月供金额为25533元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马8系2021款落地要多少钱？宝马8系买车价

对于部分对车辆品质要求较高的消费者而言，大尺寸且高配置的车就显得很吸引人。今天我们就来看一看这一类车型中的一份子——宝马8系2021款840i四门轿跑车烈焰典藏版，顺便再为大家算一算它的落地价。

功能配置方面，宝马8系配备主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统、道路交通标识识别等十项安全性配置。此外，该车还配备了整体主动转向系统、11色车内氛围灯、电动后备厢等十九项舒适性配置。

价格方面，我们以宝马8系的顶配2021款840i四门轿跑车烈焰典藏版为例，该车型的官方指导价为1198000元，据了解，目前池州市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税106018元，车船使用税1600元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为1342001元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是359400元，月供金额为25841元。

总的来说，宝马8系的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

21款宝马840i四门四驱还买得到吗?

能买到。根据查询宝马的官方发布信息得知，21款宝马840i四门四驱处于经销，生产状态，所以还买得到。宝马840I四门轿跑车，无疑是宝马8系销量最高的车型，相比于双门COUPE版以及敞篷版，它的优惠力度稍微低一些，后驱版本的四门轿跑，价格是最低的，96万8000元。

宝马8系2021款最低多少钱？宝马8系买车价

随着人们越来越重视生活质量，我们可以看到，中大型车以及大型车也成为了许多消费者的购车选择。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——宝马8系2021款840i四门轿跑车烈焰典藏版，然后再为大家算一算它的落地价。

配置方面，宝马8系配备了并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等十项安全性配置。此外，这款车还配备了全车车窗一键升降、发动机启停技术、整体主动转向系统等十九项舒适便利配置。

价格方面，我们以宝马8系的顶配2021款840i四门轿跑车烈焰典藏版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为1198000元，目前阿克苏地区没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在1342001元左右；如果选择贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要359400元才可落地，月供为25841元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

登得了大雅之堂，去的了诗和远方，试驾全新宝马840i

今天的主角是一台百万级大型豪华轿车，它集合了跑车与行政级轿车的双重优势，兼具出众的动力和优雅大气的流线外形，登得了大雅之堂也去的了诗和远方，它就是时隔近30年重新回归的宝马旗舰级轿跑车——840i Gran Coupe。

本次试驾车型：宝马840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，指导价107.8万。

虽然宝马8系在2019年9月就已隆重回归，但直到现在，我身边仍有不少朋友对它捉摸不清，会发出类似的疑问：它是宝马的全新车系吗？它是定位高于7系的大型行政级轿车吗？

其实，它早在上世纪90年代初就已诞生，准确的说是1990年，与我同岁。它是宝马为对抗当年不可一世的奔驰S Coupe定向打造的大型轿跑车型，全车上下融入了宝马当年最高规格的配置与前瞻造车理念。生灵活现的“双跳灯”今天依然被车迷们津津乐道，堪称一代经典。可惜好景不长，此后由于销量问题，8系不得不在1999年宣告停产。

它无疑是外形最美的宝马

转眼二十年过去，复出后全新8系再次以车系旗舰身份重回市场，与时俱进的装配了宝马高端车型专属的激光大灯，夜晚迎宾点亮的“蓝眼睛”在万车丛中绝对独树一帜，科技感爆棚。

8系无处不昭示着宝马欲在其身上标榜“我就是运动一哥”的鲜明态度，遍布全车的M外观套件就是最好的例证。
而我并不觉得运动套装放在这类大型轿跑车型上有什么违和，反而它恰恰需要这种硬汉气质来压制场面。

主动闭合式进气格栅全系标配，会在车辆启动后自动打开。

流线的轿跑身段是四门版840i的精髓所在。宝马车型引擎舱都设计的较长，目的是为了使发动机尽量安置在靠近驾驶舱，以实现车身50：50的完美重心分配；车侧最抓眼球的当属尺寸硕大的20英寸多辐条轮圈了，豪华气息扑面而来。

值得一提的是，8系全系都配备了M高性能前六后四活塞卡钳，看那尺寸巨大的前刹车盘，都快和紧凑级家轿的15英寸轮圈一样大了，一看就知道是台动力野兽。

840i的车体宽大低趴（长宽高分别为5088/1932/1410mm），很有跑味。尾部粗壮的方形排气气势磅礴，开在路上绝对不用担心被人当作是4系。

当然，作为一台轿跑车，无框车门是少不了的。

进入车内
你会发现这不是台普通的宝马
让宝马去营造豪华的车厢氛围真的就好比让钢铁直男去做针线活，真的有点难为它。不过全新8系一定会让你对其有一番崭新的认识，全系标配无钥匙进入/启动、带有主动转向的自适应远近光灯、360全景影像、电动座椅/方向盘调节、后排座椅加热等等。目前来看，能让一个豪华品牌标配上各种舒适性配置的，只有高端车系才能做到。

六边形中控液晶屏是8系相比其他宝马车型最有辨识度的设计，并且内置了iDrive 7.0系统，买进口宝马的一大优势就是能抢先用上最新一代车机。

8系车内采用Alcantara翻毛皮吊顶，两段式天窗能让后排乘客获得一丝专属感，不过前后遮阳板都只能由主驾开合。

晶莹剔透的水晶挡把和iDrive旋钮是车内点睛之笔，在光照下熠熠夺目，在任何角度都可以看到完整的“8”字，这是身份的象征。

重点赞扬一下16扬声器的B&W音响，音质清澈见底。虽说音响表现一向是宝马的软肋。但要明白一条铁律：一款车一旦不计成本的打造，那一定会在各方面都带来令人惊叹的出众体验。这套音响在低配车型上选装需要加4.4万元，不由感叹真是没有花钱的不是。
舞台模式的音域非常宽广，我个人最喜欢。

一体式的后排独立座椅必然会牺牲一定的舒适性，但我猜测宝马这么做是想让后排乘客与驾驶者一同享受飞驰的快感，因此座椅的支撑和包覆性是首先要顾及的。

全液晶仪表当然是全系标配，显示效果非常细腻。

夜幕降临，宝马标志性的琥珀色按键灯搭配车内氛围灯和水晶挡把非常迷人。

如果你开过其他带氛围灯的宝马再来开8系，你会发现它的氛围灯点亮范围比别的车型要更大，并且B&W音响也会散发出清爽的白色背光，浪漫至极。谁说宝马做不好豪华？

酣畅淋漓的驾驭快感妙不可言
3.0T直列六缸发动机动力储备无需多言，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，在同级别动力相近的奔驰GT50和Panamera 4中，它的加速最快，4秒6左右即可破百，可见在ZF 8AT变速箱的完美协作下，这套动力总成的运作效率何等之高。
舒适模式下它就是一台豪华行政级轿车的表现，升挡积极顺滑，几乎感觉不到变速箱的存在。而当你切换到运动或运动+模式后，整个车就像拉紧了发条一般随时听从你的调遣，地板油下去，那种推背感堪称“狂暴”，肾上腺素激增的兴奋感太让人着迷了，这就是G值的魔力。

此外，四门版840i xDrive还配备了整体主动转向系统，可以帮助车辆以“快准稳”的姿态迅速完成闪转腾挪。
驱动形式方面，四门版840i有后驱和xDrive四驱可选，我觉得四驱和GT车型的定位才更加搭配，对路况的适应能力更强，带着家人朋友出门远行会更加安心。而且宝马的四驱还是偏向后轮驱动的，把DSC动态稳定程序完全关闭的话，甩个尾滑个胎易如反掌，足够满足你一时的小放纵。

旗舰就是旗舰
谁都无法替代
有朋友会拿8系和6系做比较，也许是因为上代8系在离别市场后，6系“替补”上场，一度执掌了近20年宝马旗舰轿跑的帅印，车型地位确实容易让人混淆。
但我认为8系就是8系，它为旗舰而生，它是宝马运动基因的图腾，在BMW车型序列中谁也无法取代。（汽车评中评/LF）
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