路虎极光揽胜（路虎极光揽胜多少钱）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于路虎极光揽胜（路虎极光揽胜多少钱）的问题，以下是酷知号的小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

• 路虎揽胜极光多少钱
• 再一次跨时代，路虎揽胜极光
• 路虎揽胜极光怎么样口碑
• 路虎揽胜极光怎么样
• 急求路虎揽胜极光的简介？

路虎揽胜极光多少钱

是埃尔法汽车圈的神话。作为国内常见的MPV车型，来到中国后摇身一变成为豪车。几十万甚至排队的涨价都挡不住消费者的购买热情。但是，说到加价，就逃不过路虎极光了。作为路虎在中国的开山之作，极光在引入中国后就开始了它的辉煌之路。当然，一辆路虎在极光的进口价格已经是62万多了。因为形象新颖、稀缺性等因素，当时的极光已经无法原价买到了。加价20万很正常，一车难求，才会如此辉煌。

然而，这种状态并没有持续多久。事实上，极光在2015年左右国产后就开始亏损了。如今的极光，别说像当初那样销量大增，就是大优惠，也换不来销量。路虎早就被冠上了7折虎的名号，极光在终端也有过10万元的降价。去年下半年上市的新一代极光，目前在终端已经降到了31万左右。在这种巨大的利润空间下，极光的销量依然十分惨淡。今年前四个月，极光共售出1682辆。

现在在售的新一代极光，其实在产品力上比过去有了很大的进步。首先，在外观部分，采用了更贴近老大哥星脉的设计语言，运动感和科技感大大提升。标志性的悬浮式车顶还是很有辨识度的，整体来看真的很美。依然是一个在路上回头率非常高的家伙，但换个角度看，可能和星脉太像了，也让消费者在某种程度上有了新鲜感的丧失。

内饰部分的设计也继承了星脉。简约精致，整体配色质感十足，用料也没问题。这一代极光配备了三块屏幕，科技气息非常浓厚。中控上方中央的可翻转中控屏仪式感十足。更重要的是，这一代车型还首次应用了传统的电子挡位，驾驶乐趣进一步升级。

配置表现还是比较乐观的。车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动制动、倒车侧向预警、自动泊车等一系列安全驾驶辅助系统都是标配。最新的底盘透视技术在同级车中独树一帜。对于很多公路新手来说，极光可以说是非常让人放心的。

但是极光的空房一直被消费者吐槽。作为一款中型SUV，这一代极光的长宽高依然只有4371/1904/1649mm，轴距也只有2681mm，相比上一代并没有明显增大。内饰空房间还是有很大的短板，比国内大很多。

动力方面，极光搭载2.0T涡轮增压发动机，功率249马力，扭矩365牛·米，匹配9AT变速器和48V轻混系统，以及适时四驱系统，搭配后轮轴限滑差速器和全地形反馈自适应系统。在这个价位的车型中，极光的越野性能还是比较不错的。毕竟越野是路虎的看家本领。

路虎极光是一款好车，内外设计鲜明，动力和越野性能强劲，配置丰富。但是，如果以空来谈英雄，极光会让人觉得相当不配。优惠后31万多人入手，顶配44万多，中型SUV的定位，紧凑型SUV的空余地。虽然极光当年确实卖的很火，但一定程度上是因为物以稀为贵，国人没有像今天这样追求大空车型。如今市场环境大变，路虎的理念也需要改变，不能固步自封。

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再一次跨时代，路虎揽胜极光

极光这个车，对我们并不陌生，从2012年上市的时候，加价到八十万才能提车。就像归属车系揽胜一样，不那么亲民。到如今终端售价可以到二十小几万。让越多越多爱慕它的人，逐渐实现成为一个路虎车主的梦想。

直到2019年的第三季度，它迎来它的大改款。新款揽胜极光诞生了，它迎来的是“质”的改变。

设计依旧前卫动感

全新路虎揽胜极光采用PTA平台打造，延续了家族式的设计语言，与之前上市的星脉车型有些相似。扁长犀利的LED灯组，配合前机盖的倒梯形进气格栅，前保险杠两侧的古铜色饰条、獠牙式的银色横条等进行修饰，不断的突出了车型的档次感。LED灯组采用了当下流行的流水式点亮设计，在车头底部还装有越野使用的护板。

侧面看上去，新款车型采用了悬浮式车顶的设计，配合着20寸的抛光不规则轮圈，车辆长宽高分别为4371mm、1904mm和1649mm，轴距达到了2681mm，比现款车型增加了21mm。车身尺寸比较老款车型，都有了微量增加。值得一提的是，新款车型采用了隐藏式门把手，不仅美观还可以起到将低风阻的作用。

车辆在尾部形成了变成的一条线，在中部牌照框上面的熏黑面案配合着揽胜LOGO，起到了很好的点缀作用。尾门采用了电动开启关门的设计，整体显得较为敦实。

科技与豪华相结合

进入车内，内饰为大面积软性材料与真皮包裹相结合。座椅采用了温莎打孔真皮，无论是触感还是乘坐的舒适型都不错，对于驾乘人员的包裹关怀有佳。

新车方向盘也是家族式的设计，跟大哥揽胜一样，采用了真皮包裹，触感很细腻柔软。上面的按键采用白色背光实体按键以及触控按键双结合的形势。

仪表盘的采用了12.3英寸的液晶屏幕，看上去清晰度较高，可以显示日常所需的各种信息，例如安全辅助调节，多媒体，以及导航等等。还支持多种仪表显示组合搭配。

中控采用了双10英寸触屏设计，上面的屏幕支持多角度调节，下面则应用了InControl Touch Pro Duo系统。支持CarPlay和CarLife手机互联，以及4G车内WIFI热点功能。

老款车型上面的旋钮式换挡不再使用，而是替换成了电子档把设计。同时在档把周边又增加了不少储物空间。全车15个Meridian印象功率可达到82瓦，相比于一般车型上的BOSE与哈曼并不输。

那个不一样的“我”

Ingenium“英杰力”的2.0T发动机是捷豹路虎目前最先进的发动机，实现了汽油版和柴油版共享模块化，可用于纵置和横置平台，并能够匹配四驱系统，电动液压控制的配气机构，支持气门升程连续可变，采用双涡管涡轮增压器，并且响应速度更快。

极光还融入48V微混动力，2.0T发动机输出功率为183kW，峰值扭矩为365N?m，配合9AT的采埃孚变速箱。据悉，PTA平台是捷豹路虎开发的全新一代横置发动机平台，后悬挂的多连杆升级为H臂，这代平台对于车辆的稳定性以及舒适性极为看重。

除了常规的安全配置外，极光把流媒体后视镜的摄像头集成在了车顶天线的部分。并且增加了防抖功能，相比于其他的流媒体，视野足足宽了50°。全数字HUD显示系统，保证了日常的行车安全。

极光采用了ClearSight Grand View技术，也就是首款搭载全地形透视技术的车型。借助分布在进气格栅和外后视镜下方的摄像头，以及图像拟合技术，可在车内10英寸触控屏内，显示车头下方的180度非一般可视图像，车轮的转向角度也与方向盘实时联动。

新款极光搭载了第二代ATRS全地形反馈系统，在支持根据泥泞、砂石、车辙等不同模式，在日常模式下，我们可以打开ATUO模式。

极光拥有212mm的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度600mm。初步开起来，一开始的加速不是很明显，而是比较的线性，它所倾向的应该是比较舒适。在颠簸坑洼路驾驶时，悬架对于振动有着很好的过滤，高速行驶时NVH比较到位，车内很安静。当然，挂上S档就不一样了，车辆对油门响应、车辆动力分配有了明显的提升。不同模式侠，能在极短的时间内进行快速调整。

在驾驶过程中，自适应悬挂可通过悬挂位置的传感器，以每秒500次的频率扫描路况信息并及时进行调整。

全新极光车型在常熟工厂进行生产，作为捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，奇瑞捷豹路虎常熟工厂四大工艺均达到全球领先水平。全新揽胜极光在二期工厂生产制造。对于质量的严格把控应该是十分用心的。

侃车观点：

可见，电控四驱技术维持了相对较高的越野能力，也证明了未来路虎不断向电气化转型。

路虎品牌逐渐形成了自己的风格，有了自己的调性。无论是配置、动力还是用料，体现在了每一个细节之处。全新极光绝对符合这个时代的产物，作为颜值控绝对不能放过。内外的精致，不断透露着英国皇室那种贵族气息。至于最后的产品力，市场销量可见。对此，我们充满期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎揽胜极光怎么样口碑

路虎揽胜极光：1、揽胜极光天幕敞篷版从外形上一看就是路虎家的孩子，与新款揽胜极光的设计基本一致。采用双门式设计，车顶软篷可在时速低于48km&#x005c/h时在18秒以内完成敞篷机构的自动开启或关闭。当然，由于敞篷版车型后行李厢盖结构发生了变化，行李厢容积缩小至251升；2、和其他四座豪华敞篷车一样，揽胜极光天幕敞篷版同样提供全轮驱动，其搭载一台2.0升涡轮增压发动机，匹配9速自动变速箱，最大输出功率为243马力，峰值扭矩则为340牛·米，从静止到96km&#x005c/h的时间为7.6秒，这样的加速成绩对于一款非性能SUV来说已经非常强悍了，要知道，奔驰C300敞篷版和宝马430ixDrive硬顶敞篷版的加公里加速时间时间才6.2秒和6.1秒，可以说，这款车算是公路性能最好的敞篷SUV车型了；3、日常驾驶中，涡轮介入的时机相对较早，在1750rpm便能爆发340牛·米的最大扭矩，低扭表现相当不错，并且强劲有力的动力一直能够延续到3000rpm以后，但毕竟排量有限，在进入中高转速区间还是会显露出几分疲态。

路虎揽胜极光怎么样

一个成功的男人会拥有一辆路虎。说起路虎这个品牌，在很多男人心目中，它就是成功的标志。无论是外观、内饰还是越野能力，都能满足各种路况，强劲的越野性能也得到很多男车迷的认可。当然，我们今天要说的车型是路虎比较受欢迎的车型之一，也就是极光。

极光的车头给人一种强烈的感觉，大灯呈现出犀利的设计风格，配合上进气格栅和银色的点缀，使其车头最为耀眼。

从车身侧面看，这款车的车身尺寸为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm。匹配倍耐力轮胎，前后胎分别为235/50 R20。而侧面的廓形更加时尚，个性的运动气息越来越浓，有“阳光男人”的味道。

车尾，极光看起来印象深刻，加入了贯穿式的配件和精致的熏黑尾灯，线条流畅，视觉效果不错。

来到极光的车内，整个内饰都是黑色的，用银色的饰品装饰，很有既视感。同时配备了CarPlay、刹车辅助、远程启动等二十九项配置。设备性能相当不错，一定程度上提高了驾驶者的操控便利性。

极光的四辐方向盘采用真皮材质，标配4向手动调节方向盘。此外，这款车还配备了12.3英寸全液晶仪表盘，设计新颖，非常吸引人。

座椅方面，座椅采用了类似真皮的材料包裹，采用了黑色的设计，舒适度还不错。前排座椅配有座椅加热、电动调节、座椅记忆等功能。

该车空整体性能优异，较小的地板凸起不会影响后排乘客的乘坐舒适性。此外，该车还配备了后座出风口和后排头部气囊。

动力方面，搭载2.0T四缸涡轮增压PT204发动机，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米，匹配9AT变速箱。最高时速229km/h，官方0-100km/h加速8 s，工信部综合油耗7.1L/100km。

极光的细节表现出豪华感和良好的体验。总的来说，该车外观、内饰、动力都没有太多毛病，能很好的满足家用需求。从各方面来看，这个模式还不错。

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急求路虎揽胜极光的简介？

现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。
这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。
揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。
这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。
这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。
这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。
路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。
不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。
揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。
路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。
触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。
乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。
根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。
安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。

以上就是小编对于路虎极光揽胜（路虎极光揽胜多少钱）问题和相关问题的解答了，路虎极光揽胜（路虎极光揽胜多少钱）的问题希望对你有用！