船上没有轮子为什么叫轮船（船上没有轮子为什么叫轮船）

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• 轮船没有轮子为什么叫轮船?
• 轮船没有轮子为什么叫轮船?
• 你知道为什么轮船没有轮子却叫轮船吗？
• 轮船没有轮子为什么叫轮船?
• 船上没有轮子为什么叫轮船

轮船没有轮子为什么叫轮船?

首先说“轮”字，过去把用机器推进的船称为轮船，因为那时的船舶带有“轮子”。当蒸汽机发明并用在船上后，蒸汽机通过装在船的两侧或船尾部的轮状推进装置推进船舶。我国明代曾出现过有轮的船，叫做轮船，当然那时是靠人力转动“轮”来推进船的。所以当国人知道有用机器带动轮子推进的船后，就将机动船统称为轮船。运货的就叫货轮，远客的就叫客轮，兼运客货的就叫客货轮，专运油的货轮就叫油轮。随着船舶科技的发展，人们发现“轮”的推进效率远不及后来发明的螺旋桨的推进效率，就不用“轮”而改用螺旋桨来推进船舶。现代建造的船舶已绝少用“轮”推进了，只有在某些极浅水域或水上娱乐场所还有装“轮”的船。有机器动力的船也就渐渐不叫某轮或轮船而改称某船或机动船了。当今，凡机器推进的船统称为机动船，也可简称船。于是机动客船就简称客船，机动货船就简称货船。
轮船这个名字不是现在取的，是在很早以前取的。当时有一个美国人叫富尔顿。他发明了轮船，他在船的两侧装了两个大轮子。就通过这两个大轮子的划动向前航行的。所以，人们就给这艘船命名为‘轮船’。之后，轮船改进了，装上了机器、螺旋桨。但‘轮船’这个名字没有改，一直叫了下来

轮船没有轮子为什么叫轮船?

帆船依靠风力航行，木船依靠人力划行，巨大的轮船要依靠蒸汽机或内燃机才能航行。奇怪的是，轮船没有轮子，人们为什么把它叫轮船呢? 

原来，最早的轮船诞生在1807年，是美国青年富尔顿发明的。富尔顿发明的轮船的确带轮子。富尔顿的“克鲁蒙特号”轮船的两侧装有两只大轮子（蹼轮），轮子的直径约4.6m，比一间房子还高。当这艘既不用桨，又不用帆的大船在哈德逊河上行驶的时候，两岸站满了看热闹的人。大家看着船舷上的大铁轮，听着那蹼轮拨水的轧轧声，就给这种船起了个名字–轮船。在船舷上装巨大的轮子并不是好办法。后来，人们把轮船的大轮子改成了螺旋桨。轮船的螺旋桨和飞机的螺旋桨一样，也是动力的来源，它在水里高速放置，使轮船航行。所以，你已经看不到带轮子的轮船了。

构造船舶由许多部分构成，按作用和用途可分为以下几部分。①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体，是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等）。船体结构为由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。

②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。

③船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。

④其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船长、型宽和型深等）、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。

你知道为什么轮船没有轮子却叫轮船吗？

轮船的轮需要追溯到它的方面产生，当时的船两边是有轮子的，通过轮子的转动来产生动力。
只是现在的轮船已经改成了引擎而已，那个轮子其实藏到底面而已。

轮船没有轮子为什么叫轮船?

其实轮船在出现之初是有轮子的。早期的轮船是由人力驱动的，在船体的侧面装有巨大的木轮，在木轮上设置有一圈的桨叶，在船内由人力传动木轮，木轮上的桨叶击打水面，推动船的前进。这种船在我国的唐代就出现了，由于装有大轮子，因此取名为轮船。这种船在欧美也曾有广泛的使用。

船上没有轮子为什么叫轮船

船上没有轮子，为什么要叫轮船呢？下面我们来了解一下。
早在中国的南北朝(公元420—589年)时，史书上就有关于车船的记载。
到了唐代，一位叫李皋的人更是发明了一种新的车船。这种车船的舷侧装有两个轮子，所以又叫车轮船。到了宋代，车船被大量应用，木匠高宣是造车船的名匠，曾造了大小车船10余种，车船上装有2～8个车轮，最多时装有24个车轮。南宋时，曾出现过有三层高、可乘坐千人的大型车船。
直至明代中期以后，在中国还有多种形式的车船得到了应用。甚至到了20世纪初，中国南方还存在少量的车船。可见，车船对中国船舶的发展曾经起过非常重要的作用。
在船舶动力发展史上，蒸汽机被用在船舶上并成为船舶动力是极应受到称赞的事。早在1690年，就有法国人提出用蒸汽机作动力来推动船舶，但因当时还没有可供实用的蒸汽机，故设想根本无法实现。
1769年，法国发明家乔弗莱把蒸汽机装在船上，用来带动一组普通的木桨，由于航速慢，未能显示出其优越性。1802年，英国人西明顿采用了瓦特改进的蒸汽机，制造了世界上第一艘蒸汽动力船“夏洛蒂·邓达斯号”。这是一艘木壳船，船上装有蒸汽机，带动一个尾部明轮。由于它在航行时产生较大的波浪，因而受到拖船业主反对，世界上第一艘蒸汽机轮船就此被扼杀在“摇篮”里。1807年，美国发明家富尔顿制造了一艘蒸汽机轮船“克莱蒙特号”，它也用明轮推进。“克莱蒙特号”在美国哈得孙河上试航获得了成功，从此，蒸汽机轮船得到广泛应用，富尔顿的发明揭开了轮船时代的帷幕。
蒸汽机轮船使用的推进工具是明轮，所以又称明轮船。明轮是在转轮的外周装上叶片，成为旋转的桨轮，装在船舶两舷或船尾。明轮船利用蒸汽机带动明轮，使桨轮转动，桨轮上叶片拨水，推动船舶前进。根据其位置，明轮可分为舷侧明轮和船尾明轮，装在舷侧部位的是舷侧明轮，装在船尾的则是船尾明轮。
尽管明轮推进器要比竹篙、划桨和摇橹等推进工具先进一些，但它的结构仍显笨重，效率也较低。特别是遇到风浪，明轮叶片部分或全部露出水面时，船舶会因受风力所阻而不能稳定航行。何况，明轮的叶片在使用时极易损坏。
在明轮推进器的基础上，有人发明了螺旋推进器。螺旋推进器又称螺旋桨，有3～6片叶片，表面呈螺旋形，叶片有宽有窄，具有各种各样的形状。通常，螺旋桨装在船尾。当桨叶转动时，叶片击水，水的反作用力成为船舶推动力。螺旋桨的出现和应用被称为船舶工具的一大进步。螺旋桨重量轻、效率高，无论跟什么动力机械配合都很合适。同时，螺旋桨结构简单、牢固，又深入水下，受到良好保护，不易损坏。所以，螺旋桨自然而然取代了明轮，成为船舶的主要推进工具，现代船舶大多以螺旋桨推进。明轮船就这样悄悄地退出了航运舞台。
虽然螺旋桨取代了明轮，明轮船被淘汰了，但因为叫习惯了，用螺旋桨推进的船至今仍被称为轮船。
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